DİZEL YAKIT
BAKIM SİSTEMLERİ

Avrupa Birliği ve ABD’de uzunca süredir gündem olan Biyodizel Harmanlama; 1 Ocak 2018 itibariyle ülkemizde de zorunlu hale geldi. Tüm dağıtıcılar bu tarih itibariyle minimum 0.5% oranında biyodizel harmanlama yapmak zorundalar. Bu oran maksimum 5% olabilir ve 2% si ÖTV muafiyeti ile desteklenmektedir. Biyodizel bitkisel ya da atık yağlardan imal edilen kalorifik değeri yüksek bir katkı olarak ülke ekonomisi için çok önemli bir fayda oluşturuyorken, orta ve uzun dönem depolamalarda yakıtın stabil durumuyla ilgili özel bir bakımı gerekli kılar.

Motorlar ve Enjeksiyon sistemleri değişti. Daha ekonomik tüketim değerlerini yakalama, daha iyi bir yanma sağlama ve daha yüksek güç adına yapılan AR-GE ve imalatlar artık TIER IV ve TIER V motorlarla çalışmamıza olanak kıldı. Bu motorlar 10 yıl önce sahip olduklarıma göre çok daha hassas enjeksiyon sistemleri, daha yüksek basınç ve sıcaklıklar altında çalışan yakıt hatlarına sahip. Bu motorların bulunduğu altyapılarda geleneksel koruyucu bakım süreçlerinin yetersiz kalacağı ise açık.

Günümüz iş dünyasının ihtiyaçları değişti. Artık süreklilik bundan önce olduğundan çok daha önemli. Ve artık duruşlar bundan önce olduğundan çok daha pahalı. Bu sebeple iş dünyası özellikle acil durum güç sistemlerinin boyutlandırılması, yedeklenmesi, düzenli testleri ve periyodik bakımları konusunda çok daha dikkatli.

Ham petrolün damıtılması sırasında ortaya çıkan bir çok alt üründen biri olan dizel sonuçta fosil kaynaklı bir yakıt ve çoklu karbon bağlı bir hidrokarbon zinciridir. Çevresel kaygılarla zaman içerisinde güncellenen dizel imalat spekleri, artık yönetmeliklerle zorunlu hale getirilmiş düşük sülfür oranları ve biyodizel harmanlama zorunluğuyla özellikle orta-uzun vadede depolamalarda dikkat edilmesi gereken bir durum oluşturmuştur.

Fosil kaynaklı bir akaryakıt olan dizel kompozisyonunda bir çok aerobik ve anaerobik bakteri ve mantar sporlarını barındırır. Özellikle suyun bulunduğu ortamlarda bu bakteri ve mantarlar logaritmik bir çoğalma eğlimi içerisindedir ve kontrol edilmezse tüm yakıtın enfekte olmasına sebep olabilirler. Sonuçta organik bir kirliliğe dönüşen mikroorganizma enfeksiyonu tanktan yanma odasına kadar uzanan tum tesisat elemanları için bir risk oluşturur ve ihriyaç halinde Jeneratör ve Dinamik UPS’lerin ya devreye girmemesine ya da onarımı pahalı arızalar oluşmasına sebep olabilir.

Dizel yakıt, rafineriden son kullanıcının tankına kadar olan tüm seyahati süresince bir çok fiziksel kirlilik faktörünü bünyesinde toplar. Katı partiküller, toz, metal cürufu gibi istenmeyen ajanlar bu taşıma sonucunda tankta birikir. Filtre ve enjektörleri tıkayan ya da kullanılmaz hale getiren tehlikelerinin yanı sıra; organik kirlenme ve bakteriyel çoğalma için uygun habitatın oluşmasına da sebebiyet verirler. Katı ajanlar dışında su; serbest ya da emülsifiye formlarda yakıttan en instenilmeyen unsurdur. Başlı başına viskoziteyi arttıran ve yanma odasına yaklaştıkça kızgın su buharına dönüşme etkisiyle tesisatı bozan bir faktör olmakla birlikte, aynı zamanda biyolojik kirliliğin temel sebebini oluşturur.

Yakıtı yakıt yapan en önemli özelliği kalorifik kompozisyonu ve yanabilirliğidir. Diğer tüm kirlilik faktörlerinden arındırılmış yakıt kimyasal olarak doğru kompozisyonda değilse iş görmez ve dizel ile çalışmak üzere dizayn edilmiş altyapıların ihtiyaç halinde iş görmemesine sebep olur. Dizel doğru Setan Sayısı, Viskozitesi, Volalitesi, Aromatik Limitleriyle bir bütündür. Bu anlamda yakıt bakımı sadece fiziksel temizlik unsurlarını değil aynı zamanda kimyasal kompozisyonu kapsamalıdır.